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再次称霸Toyota RAV4 Hybrid


2020-06-18


以进口车、国产价导入贩售的Toyota RAV4,从2008年第三代车型引进国内上市至现今的第四代车型,在近达7年的销售期中,儘管各品牌的强势竞争对手陆续推出,但依然无法撼动其横跨国产与进口级距SUV销售冠军的地位,足见其产品魅力十足。而如今小改款车型的推出,不仅外型更显动感讨喜,在和泰汽车的规划下,更将具有油耗优势的Hybrid油电动力导入,同时也大放诚意将以往仅配置在旗舰车型身上的VRC、TRC及HAC等控制辅助系统,全面下放至全车系,并同样以亲民的「国产车价」进行贩售,如此一来,会不会就像众多网军所说的,这叫其他同级竞争对手如何生存下去!?

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid造型锐利抢眼的车头灯组,除採LED Bi-Beam灯原设计外,更整合了LED昼行灯,尽展科技风格。

文 杨智汉 / 图 廖子贤

Toyota RAV4 Hybrid

建议售价  125~139万元

综合平均油耗 FF/18.3km/L、4WD/16.2km/L(欧盟)

原厂保固   4年12万公里

讨喜之处   顺畅有劲的加速动力与更出色的行路质感

遗珠之憾   后座前倒后置物平台的平整度不足

和泰汽车在小改款RAV4上市发表会上对外宣布,RAV4车系的年贩售目标订在2万部,同时也要将其级距市佔率一举扩大到25%以上。这般雄心壮志或许有人会认为是疯了,因为对于一部进口SUV来说可谓是天文数字,不过大家别忘了,对于同样属「神」字辈的RAV4来说,要达成上述目标并非难事一件。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid尾灯不仅呼应锐利独特的头灯造型外,更採高质感与科技味的LED导光条设计。

除了它拥有此级距车款的长年销售冠军这光环当背书外,光以此车在启动接单作业至今短短个把月的时间,就已经迅速累积破3000张的订单,甚至想在今年年底之前挑战5000部销售挂牌数的情况来看,这2万部的年贩售目标对小改RAV4来说应该不难,除新增Hybrid车型可供选择外,更重要的是此次小改RAV4,在主、被动安全亦进行大幅升级,除将原本仅配置在高阶车型上的VSC车辆稳定控制、TRC循迹防滑控制以及HAC上坡起步辅助等系统皆列为全车系标配外,从第二阶2.0L汽油豪华版开始更全面标配7具气囊,完全补强了以往RAV4在安全配备上较弱的一环。因此光在安全配备上所展现出的强盛气势,确实让小改RAV4有此实力挑战2万部的年贩售目标。

再次称霸Toyota RAV4 HybridHybrid车型搭配专属的17吋炫刀式双色铝圈。

小针美容更显动感时尚

小改款RAV4在外型上的修改主要是导入了Keen Look家族设计语彙,并搭配新新式样的水箱护罩、前保桿与进气坝,打造出更具动感气势与立体层次感的车头风貌,尤其改类三角形设计的头灯组,不仅採LED灯源设计,并整合了LED昼行灯条与镀铬框饰,带来十足锐利及亮眼的视觉印象。而原本已相当立体、突出的尾灯组也略做修改,以呼应头灯造型的狭长横掠设计再搭配LED导引光条,将辨识性再行强化,同时也为外型增添科技感受。至于Hybrid车型则是车头尾挂上了专属的蓝色厂徽,并在叶子板与车尾门处镶嵌Hybrid铭牌,同时配置专属的17吋双色铝圈。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid内装仍维持原有的简洁铺陈设计,整体仍现出大器、沉稳的风格,同时藉由皮革与金属饰板等材质的包覆与缀饰,来营造车舱的质感氛围。

简洁内装铺陈依旧

小改款RAV4无论是汽油或Hybrid车型皆维持原有的简约铺陈设计,较大的改变之处就是将原三环式仪錶板改为双圆设计,并在中央置入全彩TFT多功能显示幕,而试驾的Hybrid车型则是将转速錶改换成动力输出状态的指示錶。另外,三幅式多功能方向盘的造型也略做修改,且两侧的功能按钮也更丰富。此外,也换上了具USB、AUX-In及蓝牙连接功能的全新音响主机;至于整合卫星导航、数位电视的触控式DVD影音系统则为Hybrid旗舰4WD车型的专属标配。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid仪錶板改採双圆设计,中央并配置可显示行车资讯的全彩TFT多功能显示幕,至于Hybrid车型则是将转速錶换成动力输出状态的指示錶。

宽敞舒适的乘坐空间

小改款RAV4仍维持原有令人讚赏的乘坐空间表现,尤其后座以175cm成人乘坐

膝盖离前座椅背拥有约25cm,且头部离顶篷亦有15cm的距离,再加上椅背的人体工学设计相当不错并且具三段调整角度,因此可让后座乘员调整获得最舒适的坐姿。另外,只要扳动座椅侧边的扳钮即可轻鬆将后座椅向前做4 / 6分离的打平,而获宽大的行李厢置物平台,再搭配隔网、隔板及遮挡等配备设计,足可满足车主的载物需求。不过由于Hybrid车型受到底板设置有电池的影响,因此打平后的行李厢平整度不如汽油车型来得理想。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid全新1CD音响主机具备USB、AUX-In及蓝牙连接等功能。

极致顺畅的油电加速动力

此次试驾的RAV4 Hybrid,其动力系统为一具2.5升Atkinson循环引擎并搭配电动马达与镍氢电池组所构成的油电混合动力(与Camry Hybrid及Lexus NX300h相同),变速箱则採CVT设定,拥有197hp最大综效马力输出。从此输出数据来看着实令人相当期待,而实际踩下油门后亦没令人失望。在油电双重输出及电动马达高扭力的动力特性下,即便是轻踩油门依然能获得相当轻快有劲的起步加速性,且持续催加油门,这套油电动力配合CVT变速箱的演出,让驾驶者踩多少就给力多少,十分线性、直接且饱满的加速力道,能迅速顺畅地将车速带往160km/h,这期间丝毫没有任何顿挫感,整个加速过程一气呵成,开起来相当过瘾。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid三幅式多功能真皮方向盘除造型略做修改外,上头的功能按键也更加多元丰富。

此外,RAV4 Hybrid也具备EV Mode、ECO Mode与Sport Mode三种驾驶模式,驾驶者可依照需求自行切换设定,来获得所需的加速动力特性。不过由于电池电量一直处于50%以下,儘管时刻以煞车动作回收电能为电池充电,但电量依旧不足而无法使用EV Mode纯电力行驶,着实为美中不足之处。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid从2.5L豪华车型开始即标配有BSM盲点侦测警示系统。

行路性与舒适度更好了

RAV4 Hybrid的悬吊系统仍採原前麦花臣、后双A臂的设计,虽然尚未试驾过小改RAV4的汽油版车型,但以Hybrid来说,第一个试驾感受就是整个行路质感变得更好了,同时行驶时的车舱静肃性也更加出色,尤其偏舒适又带韧性的悬吊设定,不仅对于不平与坑洞路面有着相当不错的处理能力,更消弭了以往较为人所微词的车身弹跳感。加上所採用的EPS电子动力辅助转向系统,其辅助力道的增减设定还不错,能够让人更容易掌握转向操控性,因此在市区道路开起来十分灵活顺手。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid前座椅整体的包覆性与支撑性表现虽普通,但软硬适中的座椅泡棉加上宽裕的头部空间,让乘员拥有十分舒适的乘坐性。

至于山路上,在灵活的转向反应与颇精準的车头指向性带领下,即能轻鬆应对一般的弯道,只不过若以高速入弯时,则会出现较为明显的车身侧倾与车尾摇摆感,进而影响到后座舒适性,但这也是重心较高的SUV所无法避免的问题,不过若就整体操驾感来说,RAV4 Hybrid仍是一部能够让驾驶者易于操控且能掌握动态反应的SUV。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid后座无论膝部或头部空间表现十分出色,加上椅背角度也可调整,因此整个乘坐舒适性与机能性皆令人相当满意。

试驾感言~继续称霸市场

儘管小改款车型推出在即,但RAV4在前6个月的月平均销售量仍达上千部的水準,这证明了RAV4的产品魅力着实无法挡。而经小改款后的RAV4,不可否认的除了拥有更讨喜的动感造型外,在安全配备上的大力着墨以及仅微涨的亲民售价,确实让它拥有更强的产品实力与市场竞争力,尤其再加上Toyota这个品牌光环,相信在此番局面下,小改RAV4势必依旧能够在此级距市场上继续称霸下去。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid在标準状况下行李厢空间已经相当宽大,而在后座全平整模式下更能形成一大型的置物平台,唯Hybrid车型因电池设置缘故,使其平整性较不足。

再次称霸Toyota RAV4 HybridRAV4 Hybrid搭载一具2.5升Atkinson循环引擎以及电动马达组所构成的油电动力系统,拥有197hp的最大综效马力输出。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid所搭配的E-CVT变速箱则是让RAV4 Hybrid整个加速动力输出十分顺畅且线性的主要功臣。

再次称霸Toyota RAV4 HybridRAV4 Hybrid拥有EV Mode、ECO Mode及Sport Mode三种驾驶切换模式,可依照驾驶需求设定,来获得所需的加速动力特性。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid在油电动力共同输出下,RAV4 Hybrid不仅拥有相当轻快有劲的起步加速性,重踩油门下更能获得相当直接且充沛带劲的再加速力道。

再次称霸Toyota RAV4 Hybrid偏软中带有Q度的悬吊系统,让RAV4 Hybrid拥有相当出色的行路质感,且灵活的转向与车身动态也能轻鬆应对一般山路弯道。



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